淮南帕薩特b4b5批發市場(再過些年，你們再也買不到神車帕薩特了)

在中國，幾乎沒有五六十歲的老司機和二十幾歲剛剛進入社會的掙扎者。他們不了解帕薩特，在消費者眼中它一直很受歡迎。然而，2019年的一次碰撞試驗破壞了帕薩特的形象，但此時，恰巧有消息稱帕薩特可能即將退出歷史舞臺。我不知道這是命運還是偶然。

在最近的芝加哥車展上，大眾汽車（Volkswagen）的美國首席運營官約翰·德·尼舍恩（JohandeNyschen）表示：對于最近更新的帕薩特車型，在我們的新車規劃中，新帕薩特可能不會長期存在！一些媒體稱，量產版的純電動ID.vizzion概念車可能是下一代帕薩特的繼任者。

但在此之前，帕薩特將有一個從石油到電力的轉變過程。近日，海外媒體報道，大眾已確認將于2021正式投產帕薩特純電動車型，并將于2022率先登陸海外經銷商進行銷售。

在功率方面，純電動帕薩特預計將配備相同的大眾id.3純電動總成和三個不同容量的電池組，分別為45kwh、58kwh和77kwh，最大續航里程分別為330km、420km和550km。這款新車可能基于帕薩特旅行車型，但外觀將更接近一些新能源車型的設計。

帕薩特是大眾汽車家族的老成員。第一代帕薩特于1973年問世，但當時它的名字是Dasher。它的誕生年份是輝煌的甲蟲和高爾夫時期。一輛有掀背式外形、垂直OHC四缸發動機和麥弗遜前懸架系統的汽車出現了。我們統稱這一代汽車帕薩特B1。

在帕薩特B1車型的開發過程中，它分別經歷了兩次修改。1975年，Dasher改用博世燃油噴射技術1.6升發動機，最大馬力為78馬力。在外觀上，他還將第一代雙目圓形前照燈改為四目圓形前照燈。1977年，Dasher再次改變了車型，并加強了發動機的氣門座。這一代Dasher更新了方形燈的設計，為帕薩特B2奠定了基礎。

Dasher成功后，大眾汽車集團再接再厲，于1980年推出了帕薩特B2。這一代B2車型對中國人來說具有特殊意義。它已經在中國生產和銷售了30年。在這些車型完全淘汰后，B2繼續在另一款車型上使用pq25平臺，在中國以桑塔納的名義銷售。

1988年，大眾汽車集團推出了帕薩特B3，其奇怪的正面成為該車的顯著標志。這一代車型的引擎已經變成了水平裝配，這也是帕薩特家族發展史上的一個重要變化。動力總成也有1.6升、1.8升和2.0升的多種選擇。

1993年，大眾重新設計了帕薩特，推出了帕薩特B4系列。正面采用與當時捷達相同的設計語言。1995年，中國進口了近4萬輛帕薩特b4s。到目前為止，我們偶爾可以在街上看到這種帕薩特車型。

1996年，帕薩特B5車型問世，這也是中國消費者最熟悉的一代車型。2000年，上汽大眾開始推出這種車型，并開始在中國快速發展帕薩特。B5采用奧迪的平臺和技術。有1.8升、1.8噸、2.8升V6和幾種柴油發動機可供選擇。這一代車型也是消費者最認可的一代車型。

后來，隨著大眾汽車集團的新平臺計劃，迫切需要一輛汽車來驗證平臺的總體可行性，包括發動機。就這樣，2001年推出了一款配備W8發動機的帕薩特。在帕薩特B5的基礎上，上海大眾也誕生了帕薩特凌宇車型，成為一代經典。

2005年，新一代帕薩特B6在當時大眾最先進的中級車設計和生產平臺pq46下誕生。同時，帕薩特系列也由國內一汽大眾生產。由于帕薩特的商標仍在上海大眾手中，一汽-大眾不得不用“邁騰和馬格坦”來命名B6車型。此時，上海大眾仍在專注于生產B5凌宇。與此同時，著名的大眾CCB6的衍生車型也在此時問世。一段時間以來，它以其出色的外觀設計成為年輕消費者的熱門車型。

當涉及到后續的B7和B8時，您必須非常熟悉它們。B7的海外版分別面向國內一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特，風格開始向商務車靠攏。為了照顧國內消費者，國產B8仍采用軸距加長處理。

目前，帕薩特在全球銷售的三個版本的為三，即歐洲版的帕薩特和美國版的NMS，由pq46平臺生產，以及中國專門提供的MQB平臺的邁騰和帕薩特。在基礎歐洲市場，帕薩特短期內將作為帕薩特GTE車型存在，而在美國市場的銷量也非常差。

只有在中國市場，帕薩特才能繼續生存。然而，由于2019年中國保險研究院碰撞試驗的影響，帕薩特在中國的形象直線下降。因此，從長遠來看，帕薩特在海外和國內市場被禁只是時間問題。結合大眾的電氣化發展戰略，讓帕薩特退出并推出純電動id.vizzion絕非毫無根據。